¡Larga Vida al Ventilador!

para que gire potente, consuma menos, y refresque todo el verano ...

cuidados simples, lubricación precisa y un método profesional para que vuelva a rendir como recién salido de fábrica.

En ventiladores de mesa, de pie, de pared o de techo es común encontrar:

• Eje frenado, ya sea por bujes secos o rulemanes fatigados.
• Capacitor agotado, fuera de valor por exceso de tiempo.
• Caja de vaivén bloqueada por grasa reseca o inexistente.
• Motor forzado, suben el consumo y se activa el termofusible.
• Bobinado abierto por exceso térmico.

Hay ventiladores antiguos con un robusto motor con bujes sinterizados, como ventiladores de alta velocidad que el motor usa rulemanes sellados. También modernos ventiladores que casi todas sus piezas son de material plástico.

1 - LIMPIEZA PROFUNDA: la base de todo
El polvo y la grasa del ambiente son el peor enemigo. Se pegan en las paletas y en la rejilla de proteción, frenan el flujo de aire y recalientan el motor.
• Cada temporada: Desarmar rejilla y aspas. Lavar con agua y detergente. Secar completamente y lubricar antes de volver a armar.
• En ventiladores de techo: limpiar aspas, cazoletas y la zona alrededor del motor para evitar vibraciones.
• Mantenimiento A+: desarmar completamente el aparato, remover toda la suciedad, limpiar con desengrasante barato (nafta) todo vestigio de suciedad y grasitud. Examinar el desgaste de sus piezas y corregirlo, armar nuevamente y lubricar según corresponda.
2 - LUBRICACIÓN MECÁNICA (clave)
Esto es lo que más fallas evita.
El rozamiento, o fricción, representa la resistencia mecánica al movimiento entre dos superficies en movimiento relativo de una con respecto a la otra. El rozamiento no es deseado, genera pérdidas de energía (manifestadas en aumento de temperatura y ruido) y, por lo general, provoca pérdidas de material a través del desgaste.
Por esta razón, es fundamental lubricar adecuadamente las partes en movimiento de las máquinas, para minimizar estos efectos negativos, prolongar la vida útil de los componentes y optimizar el rendimiento general del aparato.
• En ventiladores de pared y de pie: Lubricar rodamientos o bujes con aceite adecuado.
• Revisar el mecanismo de vaivén: si está duro, el motor trabaja frenado y se sobrecalienta.
• Eliminar juego axial o ruido “áspero”.
• En ventiladores de techo: Lubricar el rodamiento superior (muchos tienen punto de lubricación oculto). Chequear que el engranaje del balanceo (si tiene) no esté seco.
3 - VERIFICACIÓN ELÉCTRICA
Pequeños detalles que evitan desastres:
• Apretar bornes flojos de la bornera eléctrica.
• Revisar que no haya cables tostados por temperatura.
• Controlar que las velocidades funcionen todas (si no, suele ser el capacitor).
• En ventiladores de techo: revisar el portacondensador.
• Observar que no haya olores a barniz caliente tras unos minutos de uso.
4 - CAPACITOR: el componente que envejece sí o sí
• Si el ventilador: arranca lento, anda lento, no tira aire, zumba, y necesita de un “empujón” con la mano… capacitor agotado!
• En la mayoria de ventiladores (aunque no todos) el capacitor se conecta en serie al bobinado de arranque para proporcionar torque inicial.
• También llamado "condensador", su reemplazo es simple, barato, y evita que el motor se queme.
• Al remplazarlo debe respetarse el valor en microfaradios (μF) y la tensión de trabajo (VCA), que tiene que ser igual o mayor a la del capacitor original.

5 - VIBRACIONES Y BALANCEO
En los ventiladores una vibración es señal de:
• Aspa doblada - Soporte flojo - Tornillería con juego - Desbalanceo por suciedad acumulada
Un ventilador desbalanceado transmite vibraciones que fatigan la base y aflojan el anclaje.
6 - APAGADOS MISTERIOSOS: ...el termofusible está salvando al motor.
• Muchos ventiladores modernos traen un termofusible interno inserto dentro del bobinado del motor. Si se abre, no “se quemó el motor”: es por un sobre consumo o sobrecarga REAL.
• Casi siempre por: Mecanismo trabado - Falta de lubricación - Rodamiento seco - Capacitor fuera de valor.
• El termofusible cumple una función crítica. Mantenerlo operativo y reemplazarlo cuando actúa protege el motor. Cualquier anulación de esa protección expone al motor al daño térmico.
7 - CHECKLIST A+ PARA EL VERANO
• ✔ Limpieza total
• ✔ Lubricación
• ✔ Capacitor en valor
• ✔ Mecanismo de oscilación OK
• ✔ Sin vibraciones
• ✔ Sin zumbidos eléctricos
• ✔ Arranque rápido en todas las velocidades
• Este checklist evita el 80 % de las fallas típicas de temporada.

¿Por qué es tan crítica la lubricación? en estos aparatos todo es "movimiento" y un eje trabado por un buje seco o una caja de vaivén sin grasa eleva muchísimo el consumo. Ese exceso de corriente activa el termofusible o, en casos extremos, lleva al motor al colapso térmico.

• WD-40 o productos similares: evaporan rápido y disuelven la grasa original.
• Aceite siliconado: fantástico para plásticos, pésimo para metal-metal.
• Grasas demasiado duras o viejas: generan más fricción que la que resuelven.

🔵 Bujes
Los ventiladores económicos suelen usar bujes de bronce o bujes sinterizados (autolubricados).
• 🔧 Buje de bronce común (SAE 660)
• Lubricante recomendado: aceite SAE 30 o SAE 40.
• Frecuencia: cada 6 meses en uso intensivo.
• Evitar: grasas duras, penetrantes y aceites livianos.
• 🔧 Buje sinterizado (impregnado con aceite)
• Este es el famoso "buje poroso". Se fabrica mezclando bronce con fósforo; durante la fabricación se extrae el fósforo con ácido, quedando una estructura microporosa que absorbe aceite.
• Lubricante: aceite ISO 32 o ISO 46.
• Proceso ideal: sumergir en aceite al buje previamente calentado.
• Jamás usar: grasa (tapa los poros y lo arruina).
🔵 Rulemanes
Si suena a “arenilla”… Ese rulemán ya perdió su grasa interna. Si es sellado (ZZ o 2RS), su destino está escrito: reemplazo.
• Rulemanes abiertos: limpiar, secar y reengrasar con grasa EP2.
• Altas cargas o golpes: EP2 + MoS₂ (molibdeno). cada 6 meses en uso intensivo.
• Alta temperatura: grasa sintética. grasas duras, penetrantes y aceites livianos.
🟡 Caja de vaivén (mecanismo de oscilación)
• 🧰 Lubricación correcta: Grasa NLGI2 o grasa EP2.
• Limpiar residuos antiguos antes de colocar la nueva grasa.
• Alta temperatura: grasa sintética. grasas duras, penetrantes y aceites livianos.
🗂️ Tabla técnica (resumen práctico)

	Bujes	⚙ Reductores / Vaivén	Sinfín/corona
Bronce	SAE 30/40	Grasa NLGI2	ISO 220–320 o grasa EP2
Sinterizados	Aceite ISO 32 o 46
Plásticos	Aceite siliconado o PTFE	Aceite siliconado o PTFE	Aceite siliconado o PTFE

Rulemanes
6200/6300 (no ZZ o 2RS)	Grasa EP2
Agujas	EP2 + MoS₂
Alta temperatura	Sintética